返回列表

雙離合”風(fēng)波不斷4AT重受關(guān)注

發(fā)表日期:2021-05-08 瀏覽量: 0

近一年多以來,號(hào)稱技術(shù)最為先進(jìn)的大眾DSG雙離合器自動(dòng)變速器頻出問題,使得國人在選購車型時(shí)對(duì)各式自動(dòng)變速器又有了一些新的考慮。相對(duì)傳統(tǒng)的液力變矩器式自動(dòng)變速器(AT)又回到人們的視線,人們對(duì)AT有了新的認(rèn)識(shí)。

  實(shí)際上,在全球汽車保有量最大的市場(chǎng)——美國,傳統(tǒng)自動(dòng)變速器AT一直是占據(jù)主導(dǎo)地位的。在當(dāng)前世界最大新車市場(chǎng)的中國,AT在自動(dòng)變速器車型中同樣占有最大的市場(chǎng)份額。在目前AMT還沒有完全成熟之前,AT在商用車,尤其是在重型商用車和眾多軍事用途車輛中仍占有統(tǒng)治地位。AT本身在乘用車變速器的多擋位開發(fā)上也一直充滿著生機(jī),如8AT、9AT在市場(chǎng)上已有應(yīng)用。

  可以說,即使存在用戶多有詬病的如燃油經(jīng)濟(jì)性、換擋舒適性等問題,但從技術(shù)成熟性、維修方便性和應(yīng)用普遍性(直接與成本相關(guān))上來論,AT的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑。而在乘用車方面,由于目前車輛普遍在城市工況下使用,且?guī)缀跬耆请娮诱{(diào)控變速器換擋,現(xiàn)代水平的AT完全可以滿足當(dāng)前的排放與燃油消耗量法規(guī)要求。

  那么擋位較少(只有4個(gè)前進(jìn)擋)、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單一些的4AT能否在市場(chǎng)中持續(xù)生存下去,還有沒有發(fā)展空間?就此問題,記者日前采訪了華泰汽車集團(tuán)動(dòng)力總成銷售公司副總經(jīng)理邢樹立先生。他明確表示,4AT從綜合能力上完全當(dāng)用,技術(shù)上并不落后。

  評(píng)判一款自動(dòng)變速器的好壞,一般需要從理論和實(shí)踐兩個(gè)方面來進(jìn)行。理論方面,要通過變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的集成,檢驗(yàn)換擋曲線與動(dòng)力輸出間的匹配關(guān)系,以評(píng)估其傳動(dòng)效率與動(dòng)力輸出的平順性;實(shí)際測(cè)試方面,則要檢驗(yàn)變速器在反應(yīng)時(shí)間、起動(dòng)、低速、高速、自動(dòng)加擋、自動(dòng)減擋等10余項(xiàng)測(cè)試指標(biāo),從動(dòng)力性、平順性等方面綜合評(píng)價(jià)其在動(dòng)力性、平順性等幾方面的能力。從駕駛操控一款汽車的角度來看,自動(dòng)變速器的動(dòng)力響應(yīng)性和換擋品質(zhì)則更為普通消費(fèi)者所關(guān)注。

  據(jù)了解,華泰的兩款四速手自一體自動(dòng)變速器(4AT),一款最大扭矩為240牛米,一款最大扭矩為330牛米,均可調(diào)校成經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地三種行車模式,各擋位全部電控,根據(jù)載荷的變化具有兩套系統(tǒng)壓力。TCU基本型生成于德爾福TCM8電子控制平臺(tái),包括一個(gè)根據(jù)駕駛習(xí)慣和環(huán)境自動(dòng)制定換擋參數(shù)的模塊,可調(diào)校成適用于不同發(fā)動(dòng)機(jī)和車型的參數(shù)。從這兩款4AT的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)看,尺寸緊湊與扭矩容量大是其優(yōu)勢(shì)。此外,在其控制單元中還帶有錯(cuò)誤診斷系統(tǒng),并且可在出現(xiàn)換擋故障時(shí)在液壓保護(hù)下自動(dòng)入三擋從而實(shí)現(xiàn)跛行回家功能。

  邢樹立表示,在設(shè)定的極限時(shí)速不是過高的普通乘用車上,4個(gè)前進(jìn)擋的4AT已經(jīng)夠用,尤其是與低速大扭矩的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。以華泰4AT匹配的一款整備質(zhì)量達(dá)2.2噸的國內(nèi)自主品牌SUV車的情況看,不僅在動(dòng)力性能上滿足了該車的要求,而且不到9升/百公里的燃油消耗量也稱得上是相當(dāng)出色了。

  其實(shí),如果大致掃視一遍就會(huì)發(fā)現(xiàn),目前在中國市場(chǎng)上以A級(jí)為代表的普通乘用車上,普遍裝載的仍然是以4AT為代表的典型配置居多。而且像上海大眾帕薩特2.0、廣汽豐田凱美瑞2.0、一汽豐田RAV4、東風(fēng)標(biāo)致408、北京現(xiàn)代名馭等合資品牌B級(jí)車和SUV,也仍然使用相對(duì)簡(jiǎn)單的4AT自動(dòng)變速器;自主品牌乘用車中的大多數(shù)B級(jí)車和SUV,除了其中一些匹配了CVT變速器外,其余主流車型也是采用了4AT的形式。

  中國汽車工程學(xué)會(huì)提供的一份資料顯示,2011年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)中的自動(dòng)變速器裝配率為45%,其中自主品牌乘用車自動(dòng)變速器的裝配率僅為12%。因此,無論從操作的舒適性,還是從整體安全性等多個(gè)方面考慮,各種形式的自動(dòng)變速器市場(chǎng)潛力仍然巨大,包括4AT在內(nèi)的液力變矩式自動(dòng)變速器(AT),在今后較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)仍然會(huì)占據(jù)市場(chǎng)的一席之地。資訊分類